Farben nur Rot und Schwarz
Unsere Vorteile gegenüber dem Original-Zylinderkopf:
- hohe Festigkeit auch bei maximaler Leistung
- sichere Abdichtung durch O-Ringe (mehrfach verwendbar), keine Zylinderkopfdichtung mehr notwendig
- kein Durchbiegen, Verziehen oder Schweissnaht reißen
- modernes Design was sich dem Zylinder formschön anpasst
- Gewinde für Dekompressionsventile sind eingearbeitet, Dekos werden mitgeliefert (auf der Seite der Zischhähne)
- eine original Ansaugfunktion wäre bei Bedarf möglich
- Optimierung der Kühlwasserdurchströmung
- die Brennraumkontur ist von uns berechnet.
- Sonder-Brennraumkalotten können gegen Absprache begrenzt eingearbeitet werden. Auf Lager sind Brennräume für 96,5mm und 1:14
- unsere Zylinderköpfe sind für Dauerbetrieb ausgelegt, da eine kontinuierliche Kühlung erfolgt
Was bringt ein Zylinderkopf:
Ein neuer Zylinderkopf mit optimiertem Brennraumdesign sorgt für eine bessere und schnellere Verbrennung. Der Originale Zylinderkopf besitzt nur eine Verdichtung von 6,5:1 bis 8:1, weil damals die Kraftstoffqualität noch nicht so gut war. Doch nicht nur die Erhöhung der Verdichtung bringt einen Leistungszuwachs. Vielmehr ist die richtige Brennraumkontur für die Leistungsentwicklung entscheidend. Ein Brennraum mit Quetschkante sorgt für eine ordentliche Verwirbelung des Gemisches, wodurch es schneller durchbrennt. Der Leistungszuwachs ist spürbar und wirkt wie ein Faktor auf die anderen vorgenommen Tuningmaßnahmen.
Wir empfehlen keine allzu hohe Verdichtung zu verwenden, da es nicht auf die Maximalhöhe der Verdichtung ankommt. Im schlechtesten Fall bekommt Ihr die TS nicht mehr angeworfen beziehungsweise habt sogar wieder einen Leistungsverlust. Mit einer Verdichtung von 1:12 ist man gut dabei. 1:11 schont den Maschinisten. Da alle immer mehr haben wollen, sind die Kalotten jetzt auf 1:14 bearbeitet. Na dann gut frühstücken!
Der Quetschspalt (Abstand zwischen Kolben und Quetschkante) ist auch wichtig. Die Kalotten sind so ausgelegt, dass wenn der Kolben mit dem Zylinder oben bündig abschließt, ein optimaler Spalt entsteht. Schaut der Kolben über den Zylinder müssen wir eine Sonderkalotte anfertigen.
Der Umbau:
... ist innerhalb von 30 Minuten erledigt. Das Abbauen des alten Kopfes und säubern der Dichtfläche macht den meisten Aufwand.
Eine Anbauanleitung mit Ersatzteilliste wird mitgeliefert.
Der Zylinderkopf besteht aus folgenden Bauteilen:
Zylinderkopfunterteil
Zylinderdeckel
2x Wechselkalotte
2x O-Ring Dichtung für Wechselkalotte
1x O-Ring zwischen Zylinderkopfunterteil und Zylinderblock
1x O-Ring zwischen Zylinderkopfunterteil und Zylinderdeckel
2x O-Ring zwischen Zylinderdeckel und Wechselkalotten
1x O-Ring zwischen Wasserflansch und Zylinderdeckel
8x Zylinderkopfstehbolzen V2A
8x Muttern verchromt mit O-Ring